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在拿到设计要求的同时，斯大林不知从哪里弄来了一大堆设计资料文件，要科什金作为设计参考。他拿到手后一看就傻了眼。
那是一份不完整的坦克车族的改良升级资料图，从最初的“20吨”级别的设计原型，升级到到26吨，以及最终的32吨终级版三种规格，资料里包括了许多关键性的数据。
这些不完整的数据，虽然不能帮他直接抄袭出一款坦克，却帮助年青的科什金团队在设计过程少走了无数的弯路。
用了半年的时间，科什金博士就先后造出了六辆样车，然后开始了漫长的测试完善工作，其中更在八月十日这天，依斯大林的要求，整整六辆测试用的样车，组成车队从哈尔科夫驶出，以履带行军的方式，跋涉超过六百五十公里的距离驶到莫斯科。
六百五十公里的长途履带行军，最后能有三辆坦克顺利到达目的地，其性能已经很让人满意了。
十分钟后，年青人向科什金报告道：
“六号车好几处扭杆变形严重。二号车有几处扭杆连接部位变形，一号车情况良好。”
科什金用信任的目光看着他点点头：“黄，真要感谢你了，要不是你，A20方案进度也不会这么顺利。”
年仅四十岁的设计师科什金说的都是真心话。
这次从哈尔科夫出发，他带来了三款不同重量的坦克20吨（1、4号车），26吨（2、5号车），32吨（3，6号车），每款各两辆。一路驶来，每款型号恰好各有一辆因为机械故障而半途抛锚，落在了后面。
其中仅有二十吨重的一号车与其他两车相较体型明显小了一大圈，上面装载的火炮口径也明显比二号车小了一圈，其上面装备是苏联刚刚研制的57毫米口径，42倍径的坦克炮。
而2号车上装倍的是76毫米口径/43倍的坦克炮。
至于那辆勉强完成长途行军测试的32吨重的六号车，虽然车体是为了85毫米坦克炮设计，但是因为火炮还未开发完成，所以只是简单粗暴地在车体里增加了铁块负重进行极限测试。
一个小时后，第四辆测试车，另一辆20吨级的“轻型”坦克也自行开到了目的地，到了当天傍晚，其余两辆掉队的坦克也先后到达。
三天后，长途行军的坦克，在进行了维护休整后，又在斯大林面前进行了一次测试表演，其中表现最佳的，就二十吨级别的一号和四号车，一号车安装的是57坦克炮，而四号车安装的却是76毫米的榴弹炮。
事后，斯大林在看了科什金交上来的测试报告，询问道：
“第一批A20坦克可以开始试生产了吗？”
“基本上没问题了。有黄的相助，一些隐藏的机械问题都被发现解决了。”
科什金看着斯大林身边的黄克点头道。
黄克也跟着向斯大林报告道：“毕竟只是20吨的车体，需要解决的问题比26吨和32吨的都要少很多。以小日本那身家，到战败这车对付他们都不会过时。只是可惜柴油发动机还没有准备好。”
“那就马上开始生产！远东那边非常需要新式坦克，T２６和BT７都太脆弱，而T28最大的敌人是自己，红军的坦克兵非常需要你们优秀的设计。”
而后这款被批准开始量产的坦克被斯大林命名为T50坦克，在苏联红军的战斗序列中，其被定性为了“轻坦”——20吨重的“轻坦”。
至于另外一款正在解决残余机械结构问题“26吨”级别的坦克，则提前得到了未来的序列编号：T34。
历史上苏德战争爆发前昔，苏联确实开发出了T５０轻型坦克，其标准全重仅有１４吨，但装甲防御力堪比T３４，主炮为４５炮，最大时速60公里。无论是在后世的坦克游戏里，还是历史上，其性能三围都堪称完美的“神车”——唯一的缺点就是，造价奇高，生产成本堪比T34.（主要是其鬼畜的发动机动力强大，却奇贵无比）最后只造了70辆就因为战争爆发停产。
而这个位面，这款T５０却因为黄克的出现，却在科什金手上被魔改修正后，以T34坦克的瘦身简化版，被提前具现了出来——二者的关系，就和中国的59式坦克与62式轻坦的关系相似。科什金的设计团队里的人，在已完成的，却还未完善的T34样车的基础上，“适当”地缩减设计，就弄出了这款缩水的“T３４”轻坦。
由于重量大减，２６吨级的车体没有解决的问题，在２０吨的车体上就直接“不治而愈”。
为了加快进度，大黄克特地去了一趟芬兰，到现场把全世界唯一现存的那辆T50坦